当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域。新能源汽车是否真的环保？新能源产业链上，钱被谁赚走了？这些是许多新能源企业关注和讨论的热点话题。

近日，全球首个世界级动力电池大会在宜宾落下帷幕。会上众多大佬云集，囊括学术界到产业界，涵盖中上游材料、新能源整车及动力电池等核心零部件领域的领军企业，而“新能源产业链谁赚钱了？”这个问题再次被引燃，引发了激烈的探讨……

新能源产业链上究竟“谁”赚钱了？

7月22日，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪指出，“（原材料价格）太高了，不是一般高，（而且）市场供应紧张与产业链过剩并存。”他还调侃，由于上游成本攀升给整机厂商带来巨大压力，其正在给宁德时代打工。

宁德时代首席科学家吴凯在一场分论坛说，“平常也遇到客户对我们的抱怨，说整车厂不是很赚钱，你们电池厂是不是把利润都拿走了”、“我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象”。

在大众眼里，新能源汽车行业做的是稳赚不赔的买卖——上有动辄上百亿元的政府补贴，下有双限城市大量刚需，生意不能不好；从业人士却常诉苦，新能源汽车投入大，周期长，回报难，钱越来越难挣了。

那么，纵观新能源汽车产业链，到底谁赚钱了？

据24潮研究团队统计数据发现，2021年锂资源、正负极材料、动力电池、锂电池设备、新能源汽车、充换电等新能源汽车所有环节营收都实现了大幅增长，其中11个环节营收规模增长在100%以上！

其中增长最快的前三个领域为：正极材料-整体销售收入增长296.45%；电解液及材料-增长211.21%；锂电池回收-增长176.98%。

但不同领域的“赚钱能力”却是千差万别。

上游锂资源环节无疑是最大赢家，2021财年锂资源企业整体毛利率达52.22%。同比增长一倍多；此外，锂电池隔膜、电解液及材料、钴镍、锂电池回收等环节整体毛利率都位居前列，且都保持了增长趋势。

（来源：24潮）

从行业企业来看，无论是蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，还是北汽蓝谷、比亚迪这样的传统车企，在新能源汽车领域都处于亏损或微利状态。

2022年一季度财报显示，蔚来净亏损17.8亿元、小鹏净亏损17亿元、理想净亏损0.11亿元。此外，全面转型新能源汽车制造的比亚迪利润也表现也并不乐观。2022年一季度，在对旗下新能源汽车涨价3000-6000元后，其单车平均净利润仅有2400元左右。

车企利润微薄，电池制造商亦“增收不增利”。2022年一季度财报显示，宁德时代归属于上市公司股东的净利润14.93亿元，同比下降23.62%；营收达486.78亿元，同比增长153.97%。

宁德时代这边，其董事长曾毓群也称，上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

“当前动力电池产业链上游价格太高了。价格压力直接传导至整车厂，上游材料涨价太厉害，源头是海外的矿场。”广汽集团董事长曾庆洪表示，市场供应紧张与产业链过剩并存。

除谈及上游锂资源价格过高外，曾庆洪在会上还调侃道，动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加，他笑称：“那我现在不是给宁德时代打工吗？”

据了解，宁德时代目前在广汽集团供应链中所占比例并不算高，根据平安证券研报数据，2021年，宁德时代在广汽集团的供货占比约为13%。据此前媒体报道，广汽集团、小鹏汽车等主机厂近期也一直在引进其他二线电池厂商降低宁德时代在自身电池供货中的比重。中创新航、欣旺达等二线电池厂工程师向时代财经表示，主机厂的上述行为也给了公司较大发展机会和空间。

来源 ：平安证券研报

根据平安证券研报中指出，从车企角度来看，大多数主机厂将宁德时代作为主供，2021年宁德时代占特斯拉装机比例约70%；新势力方面，蔚来、理想目前仍由宁德时代独供；传统自主品牌方面，上汽、吉利、北汽供货占比超80%，长城、一汽、长安超40%；合资阵营方面，大众系、宝马系为独供，上汽通用、北京奔驰、东风本田为主供。整体而言，宁德时代在国内客户方面有显著优势。

来源 ：平安证券研报

此外，宁德时代还在不断开拓海外客户。数据显示，自2012年打入宝马供应体系后，宁德时代从2018年起陆续得到现代起亚、戴姆勒、 捷豹路虎、大众、雷诺日产、丰田、本田、沃尔沃等主流车企定点。

随着上游原材料的价格飙升，让主机厂为其打工的宁德时代，也面临替上游打工的境遇。宁德时代今年一季度财报显示，其当季营收486.78亿元，同比增长153.97%，但扣非净利润仅为9.77亿元，同比下降41.57%，扣非净利润率为2%。

据不完全统计，目前A股11家锂矿概念企业已经披露2022年上半年业绩预告，相关企业净利润均较去年同期大增。从归母净利润同比增速上限看，已公布数据的公司同比增速均在340%以上，其中天齐锂业、融捷股份、西藏矿业、天华超净位居前四，增速分别达134倍、48倍、11倍、10倍左右。

不仅上游原材料价格飙升，新能源汽车还会拉动煤炭需求增高，尤其是在炎热的夏季高用电量，这也加大了煤炭产业的销量。但是很多人也质疑了，明明说是新能源汽车，为什么用煤炭，这真的是清洁能源吗？

充“煤电”的电动车是否真环保 尚存质疑

新能源汽车与环保，似乎是密不可分的，但是如果从实际的情况来分析，新能源汽车的环保性还是存在质疑。因为部分电力资源其实来源于其他能源的转化，其中就包括了煤炭。

很多人有这个疑问，那就是在中国，电力不完全是绿色能源，有很大一部分是火力发电，和燃油车相比，环保性并没有太多优势，为何现在却大力发展电动汽车，说什么新能源汽车？

其实，这个问题还是要系统的来看，而不能只着眼于汽车本身。

现在全世界使用的能源大多是属于不可再生能源，比如石油，煤炭，天然气等等，随着能源消耗的增长，在可预见的未来，这些能源都会被用光，所以现在积极谋划和发展新能源是非常有必要的。

在今后不管是石油还是煤炭的使用都会持续下降，而新能源汽车将会逐步采用新的可再生能源所发出的电力，达到真正环保的目的。

虽然新能源汽车目前电力主要来源于煤炭，但是在城市中行驶时，不会造成污染，避免了燃油燃烧污染，而煤炭发电厂远离居民区，也不会对人造成直接影响。

水电、风电，光电，都是不稳定的，具有季节性。唯一能够稳定且大量供电的，在中国只有煤炭。核电是一个很好的替代品，但是核电危险性太高。中国核电站数量也太少，还不足以供应起世界工厂的用电需求。

在这种情况下，在未来数十年里，中国电动车仍将严重地依赖于煤炭供应。

近年来，我国新能源汽车产业发展势头强劲。相关统计数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，与上年相比增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

“中国是缺气、少油、多煤的国家，煤炭、煤化工产业非常发达，煤化工产业所排放的二氧化碳，数量是惊人的，现在的电动汽车，用的这个电百分之七八十还是煤炭发出来的，其实是不是清洁能源，大家有不同的看法。”吉利控股集团董事长李书福在动力电池大会上提到能源多样化战略时说道。

李书福还说到，新能源汽车的核心是使用什么样的能源及能源利用效率，在这个问题上，全球同行存在不同意见。对中国而言，如何走出一条适合中国国情的新能源汽车发展道路，既要支持推动锂电池、氢燃料电池、甲醇燃料电池产业的发展，也要探索其它新能源技术路线的可能性。既要考虑碳达峰、碳中和等环境因素，也要考虑国家能源安全，因此，能源多样化战略十分重要。

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