曾经，散乱不正规是人们对汽车后市场的突出印象。如今，搭上互联网的快车，汽车后市场告别了乱象丛生的暴利时代，“顺风而行”加速革新。

政策赋能万亿市场加速释放

尽管受零部件短缺及疫情等因素影响，但庞大的保有量以及汽车车龄的增加，还是给我国汽车后市场带来了万亿级的市场机会。数据显示，2020年我国汽车后市场行业规模达5.2万亿元，同比增长6.1%。天风证券认为，按照欧美日等汽车成熟市场的规律，每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2倍至3倍。而在汽车产业链中，汽车后市场的利润来源稳定，约占汽车产业链总利润的60%至70%。

近几年，政策赋能给汽车后市场的做大做强提供了助力。商务部就表示，将着力推动扩大重点商品的消费，其中要积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。特别是《报废机动车回收管理办法实施细则》的实施，使得汽车回收这一汽车后市场细分行业迎来“春天”。我国报废机动车回收拆解企业约有750家，大都规模偏小、产能有限。但新规将曾经统一报废处理的汽车零部件划分为“五大总成”及其他零部件进行拆解回收、循环利用，这样一来，汽车回收价格提升，不仅提高了车主报废机动车的积极性，也一改报废车回收拆解企业“吃不饱”“收车难”的局面。在敏锐觉察到政策赋能带来的机会后，不少企业纷纷抢占“风口”。汽车零部件商冠盛股份表示，因售后市场零部件需求越来越大，公司正着力开拓相关市场；福田汽车也宣布，正积极涉足快修与保险服务、车联网等后市场领域。

互联网激发汽车后市场新活力

尽管“蛋糕”诱人，但汽车后市场却长期受限于“肠梗阻”，其中最突出的问题就是行业成熟度不高，发展质量参差不齐。

整个汽车后市场的竞争均严重同质化。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示：“最近十几年，中国汽车市场井喷式发展，服务市场却相对滞后，整体处于散、乱、小的阶段，这是行业痛点。”但他认为，随着移动互联及数字化技术的发展，会有更符合市场需求的新模式发展起来。事实的确如此。互联网给行业带来的最直接变化，就是价格清晰透明。如此一来，利润水分被挤出，使得“价格战”带来的优势不那么明显，而提高服务质量则成为重中之重。与此同时，互联网也助推行业实现了服务的线上线下同步，操作的便利性大为提升，业务空间得到了极大拓展。

在后市场中占比最高的汽车金融市场，就是典型的互联网化受益者。这几年，一大批网上汽车信贷、租赁、保险等公司如雨后春笋般涌现，它们在省去线下成本、提供更有价格竞争力产品的同时，也让整个市场的创新保持“在线”。

行业转型孕育新机会

不过，业界认为，互联网不是万能的，汽车后市场的问题难以一蹴而就，关键在于经过反复锤炼后，是否能够将互联网平等、开放、创新的基因传承下去，形成汽车后市场全新的发展内核。

互联网改造下的汽车后市场新旧问题交织：一方面，线上交易尽管透明、便利，但维保等具体业务仍须在线下开展，能否达到一些平台宣传的水准仍待市场检验；另一方面，一些保险、销售线下存在欺瞒手段，借由互联网扩大了消费者受害群体；此外，互联网传统“烧钱补贴”的打法同样存在一定弊端，尤其对地域化很强的汽车后市场来说，难以做到可持续发展。

显然，互联网和数字化既给汽车后市场带来了广阔的发展空间，也对市场参与者提出了更高要求。建议在互联网趋势下，企业要积极探索新的渠道模式，做强纵向整合，积极探索数据变现的新机会。此外，要在做好数字化、标准化驱动能力升级的同时，积极寻求供应链平台赋能，巩固非标类业务。

来源：经济参考报

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